Import-index 2026: bespaar 5.000 euro op een hybride BMW, maar laat de Polo in Duitsland staan

 

Nu de wegenbelastingkorting voor hybrides per 1 januari 2026 volledig is vervallen en ook elektrische rijders fors meer zijn gaan betalen, zoekt de Nederlandse automobilist naar manieren om de kosten te drukken. De blik gaat daarbij steeds vaker naar Duitsland, waar het aanbod groter is en de BPM-druk lager. Duitsemilieusticker.nl analyseerde 64 populaire modellen en trekt een duidelijke conclusie: vooral voor een nette plug-in hybride loont een ritje naar de oosterburen.

1.700 euro aan bijkomende kosten

In 2026 moet een koper rekening houden met gemiddeld 1.700 euro aan bijkomende kosten voor transport, de RDW-keuring en aankoopbegeleiding. Deze drempel verdeelt de markt scherp. De absolute winnaars van dit jaar zijn jonge, luxe hybrides zoals de BMW 530e, BMW 330e Touring en de Volvo XC60 Recharge. Het aanbod in Duitsland is enorm en de fiscale afschrijving op de rest-BPM is gunstig. Na aftrek van alle kosten loopt het voordeel hier op tot wel 5.000 euro.

Aan de andere kant van het spectrum is de Volkswagen Polo, jarenlang de populairste importauto, in 2026 vaak een slechte deal. De marges zijn simpelweg te klein om de transportkosten te rechtvaardigen. Ook de Tesla Model 3 loont niet meer; Nederland is inmiddels verzadigd met gebruikte exemplaren, waardoor lokale prijzen vaak net zo scherp zijn als de Duitse. Budgetmodellen zoals de Dacia Duster of de Kia Picanto kosten onderaan de streep zelfs meer dan wanneer je ze lokaal koopt. Datzelfde geldt voor compacte SUV’s/crossovers zoals de Mazda CX-5 en de VW Tiguan.

Luxe als standaard

Het grootste misverstand bij import is de aanname dat uitvoeringen in beide landen identiek zijn. In de praktijk zijn Duitse auto’s vaak aanzienlijk ‘dikker’ uitgevoerd. Waar Nederlandse auto’s sober worden samengesteld om de fiscale waarde en bijtelling laag te houden, kiezen Duitse kopers vaker voor extra’s zoals een lederen interieur of panoramadak. Een Duitse occasion heeft voor hetzelfde geld zomaar 10.000 euro aan extra opties ten opzichte van een Nederlands model.

Toch zeggen namen niet alles. Een pakketnaam als ‘Trend’ of ‘Business’ wordt door de lokale importeur bepaald. Een Ford Focus ‘Trend’ kan in Nederland op lichtmetaal staan, terwijl de Duitse versie stalen velgen heeft. Tegelijkertijd zijn opties bij merken als Audi, BMW en Mercedes in Duitsland vaak standaard. Omdat deze extra’s op de Duitse tweedehandsmarkt sneller afschrijven, profiteer je als importeur van een ‘verborgen korting’ op luxe waar je in Nederland een flinke premie voor betaalt.